瑞典跨国卡车制造商沃尔沃集团及其最新合作伙伴戴姆勒卡车(Daimler Truck)聚焦陆路货运的未来，并预测未来十年氢动力卡车将占据主导地位。

英国《金融时报》的一份报告援引戴姆勒卡车公司现任行业领袖马丁道姆(Martin Daum)的话说，虽然柴油卡车目前在销量上占据主导地位，并有可能在未来三到四年内保持这一趋势，但在后十年内，氢将被视为更高等级的燃料，采用率将“迅速提高”。

沃尔沃集团首席执行官马丁伦德斯特(Martin Lundstedt)也有类似的观点。考虑到他的公司刚刚收购了一家德国卡车制造商的氢能合资企业，这并不奇怪。Rundstedt认为，随着2025年燃料电池的生产，预计到本世纪末将有更大的增长。

他们的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池，因为他们优先考虑将氢作为长途旅行的燃料。但是他们不会把所有的氢原子放在一个篮子里。为了缩短旅程，该合作伙伴正在开发电动小型和重型车辆。这些产品是专门为货车或卡车在单一地点的应用(即工作一天后返回仓库)而设计的，可以通宵充电。另一方面，长途旅行(尤其是穿越欧洲和美洲的货运旅行)要求最小的加油站尽可能高效，这是他们认为氢气可以蓬勃发展的地方。

Daum和Lundstedt敦促各国政府确保建立足够的加氢基础设施来容纳这些车辆，并要求这些政府为执行绿色卡车任务的运输公司提供激励措施。他们表示，到2025年，欧洲至少需要建设300个高性能氢加气站，未来5年将有700多个氢加气站。

Daum接受了至少在未来15年内，氢动力卡车实际上会比传统柴油更贵的事实，并指出客户在整个生命周期内通常会花费车辆实际价格的三到四倍，这表明从长远来看，氢能源仍然更具成本效益。沃尔沃的目标是到2030年将欧洲销量的一半用于氢或电池驱动的卡车，两家公司都决心到2040年实现零排放。