当你想到AMG、三菱或者本田的时候，你自然不会想到。但与此同时，这家德国改装厂在80年代末90年代初增加了奔驰的销量，决定涉足日本(技术上也是南非)市场。最终的结果是三个同样奇怪的创造。

这是怎么发生的？嗯，AMG并不总是由奔驰全资拥有。这一过程始于1999年，当时戴姆勒-克莱斯勒股份公司在梅赛德斯于2005年直接收购改装部门之前获得了控股权。

这三款车型均由1989年至1991年生产的第六代四门轿车三菱格兰特AMG——推出。日本国内市场仅生产了约500辆汽车，这为拉力赛风格的汽车提供了完全不同的风味VR-4。

首先，格兰特AMG采用的是前轮驱动——，而不是全轮驱动3354，采用的是老款4G63发动机的自然吸气版本。AMG通过加强内部结构、大流量排气装置、更具侵略性的凸轮轴和新活塞，对2.0升发动机进行了改进。

它以8000转/分的速度旋转，配备了五速手动变速箱，重量只有1250公斤，这使得它听起来比125千瓦和191毫米暗示的数字好得多。

然而，对于20世纪80年代末的四缸atmo来说，它并不寒酸。尤其是当你考虑到它100 kW/吨的功率重量比。是的，它将VR-4降低了26kW/103Nm，但报告称它是一个迷人的驱动。

美学上，德国风格的格兰特赢得了15英寸合金(小更新提供不同的设计)、车身套件和AMG徽章——，如果你好奇的话，它代表了Aufrecht、Melcher和Gro aspach。

内饰有AMG方向盘、木质换挡手柄和装饰，真皮内饰增加豪华感。

然而，如果你正在寻找豪华，那么你可能很高兴知道格兰特是授予AMG徽章荣誉的两辆三菱汽车之一。诚然，最初的三菱“经AMG调整”有点乏善可陈，甚至更丑。

1987年进入三菱德邦V3000皇家AMG。把它当成现有汽车的流行版本，就是给它太多的赞誉。大型前轮驱动汽车的性能提升不是这里的目标；豪华。

因此，3.0升V6发动机不会产生额外的动力，但它确实获得了AMG方向盘、车身套件、车轮和最重要的标志。座椅内部看起来更像是一把毛绒躺椅。在四年的生产周期结束时，引入了长轴距版本，以增加后排腿部空间。

与三菱AMG的联盟是上世纪80年代末和90年代蓬勃发展的JDM市场的副产品，当时该公司愿意投入大量资金。毕竟，这是丰田推出雷克萨斯、日产推出英国菲尼迪、马自达尝试Yonos的时代。所以可能当时三菱汽车公司认为是赢家。

虽然还有第三条路。南非有为本国市场提供一次性特殊商品的习惯。这款本田/AMG混搭一定是最稀有的混搭之一。进入本田巴拉德AMG(被称为思域)。

这是一个奇怪的制造合作，始于本田想向南非市场销售汽车，而奔驰有这个手段。这种合作关系于2001年结束，但在此之前，AMG徽章在20世纪90年代被击中本田。

作为160i或180i销售的AMG Ballade四门轿车使用B16和B18本田发动机版本，并减少了Eibach悬架。外观改进仅限于15或16英寸车轮和行李箱扰流板。细节很少，不知道制作了多少。

虽然从A级到Wagen都有很多成熟的梅赛德斯-AMG产品，但我们不禁要问，如果AMG还有品牌自由，它可能还会想到哪些产品。