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这是保时捷911 GT3 R，祖夫纳豪森在今年早些时候发布的911 GT3 RS量产车的基础上，于2019年推出的全新GT3系列客户赛车。以保时捷911 GT3 R的高效空气动力学为主要目标，将进一步优化安全性，降低维护和备件成本。

GT3 RS的车身设计采用了铝-钢复合结构，事实证明这是赛车的理想基础。但在这里，车顶、前盖和整流罩、轮拱、车门、侧面和尾部、后盖和内饰都是碳纤维复合材料(CFRP)制成的。所有的窗户都是由聚碳酸酯制成的。

911 GT3 R搭载4.0升自然吸气平板六缸发动机，与量产车基本相同。在高达200巴的压力下工作的直接燃油喷射，以及进气和排气凸轮轴的VVT调节确保了燃油的有效使用。保时捷表示，与上一代相比，水冷boxer(无油门550马力)的驾驶性能明显更好，可用速度范围更广。有了六个节气门，发动机的响应更加准确。

动力通过连续六速恒啮合变速箱和电子换挡驱动器从后发动机传递到310毫米后轮。和GT公路车一样，驾驶员通过转向换挡板换挡。离合器是电动液压控制的，这消除了对离合器踏板的需求，并有助于快速开始比赛。

在航空领域，前整流罩上独特的轮拱通风口增加了前轴的下压力。它的宽度为1900毫米，深度为400毫米。它巨大的尾巴提供了空气动力学平衡。前轴的轮胎周长从650毫米增加到680毫米。使用新的双叉臂悬架，这提高了制动性能和比赛持续时间的一致性。

说到刹车，刹车得到了进一步的改进，现在它们提供了更强的刚性和更精确的ABS控制。在前面，你会发现六活塞铝制整体赛车制动卡钳与通风和槽钢390毫米圆盘相结合。后面是四活塞卡钳和370毫米光盘。

为了提高进站性能，120升FT3安全燃料电池现在可以从左侧或右侧补充，具体取决于电路布局。

为了提高安全性，可以拆卸车门和侧窗。新赛车座椅——现在固定在六个点，在发生事故时为飞行员提供更好的保护。结合可调踏板箱，优化了驾驶员的重心，提供了更多的安全性。此外，驾驶员车门采用碳纤维凯夫拉尔铝结构和吸能泡沫制成。