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自从2011年恢复生产公路车以来，迈凯轮一直在扩大阵容。该过程取得了成功，从而为公路和赛道带来了多种多样的快速运行机器。但是，Woking尚无法完成一件事，而这正进入前端设计阶段。好吧，我们这里针对765LT的渲染旨在改变这一点

这家英国汽车生产商的碳硬壳胎意味着其所有产品，从现在退休的P1混合动力超级跑车到中型发动机形式的“更软”的GT。但是，正如这种独立的像素作品清楚显示的那样，迈凯轮的样式语言显然适合于前置引擎的提案-我们要感谢数字标签JBCars如今在我们的屏幕上所做的令人着迷的工作。

实际上，你们中的某些人可能只是看一下我们在此处提出的虚拟建议，并认为这比实际的发动机后座765 Longtail更具吸引力，尤其是在后视图方面。

请注意，上述标签并没有贴在发动机和乘客舱的位置。因此，前围裙现在略有不同，超级跑车的“眼窝”被抛在后面，取而代之的是一种更传统的方法，该方法不将光簇和气流操纵混合在一起。

现在，对于一个模型来说，从头开始开发第二个平台是不合理的。因此，如果迈凯轮想使用这样的硬件，那么该架构可能就必须为GT以及其他甚至更轻巧的车型提供服务，以与法拉利812 Superfast和阿斯顿·马丁DBS之类的产品抗衡。超级leggera。是的，这场虚构的战斗凸显了一个事实，即尽管采用了前置发动机的GT传统，但兰博基尼仍然不在这一方面。

根据记录，迈凯轮的中置引擎超级跑车在其细分市场中是最舒适的，因此这种扩展的DNA已经存在。