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也许梅赛德斯-奔驰系列的车辆最适合电气化，是该品牌的货车-现在有一个Vito电池动力。

这个新的e维托有一些非常令人印象深刻的数字。 它由一台150千瓦的电动机供电，产生362Nm。 这些数字与Vito系列的内燃机相比是有利的。

电池包、电机和传动系统的巧妙包装意味着没有客舱架构妥协。 所有的eVito的电池，动力和传动系统位是容纳在前面的货车，在其阀盖下。

虽然峰值电机输出不是巨大的，但EVito确实有一个非常大的电池组，大小与许多Teslas或保时捷的Taycan相当。 为eATS电动传动系统提供能量是一个90k Wh电池组，它是客车可用的最大锂离子能源。

梅赛德斯-奔驰的工程师已经决定限制电力输出以增加范围。 有362N m，eVito有足够的超车加速和牵引力，即使它装载了一个完整的乘客。

通过不试图追逐激进的电力输出，梅赛德斯-奔驰有信心营销e Vito，承诺的范围为420公里的单一收费。 这对一辆大型电池驱动的货车来说是令人印象深刻的。

最高速度限制在140公里/小时(以节省范围)，并从高输出源充电，应相当于80%的电池容量在45分钟内。

奔驰还为eVito配备了新的安全功能.. 包括自动紧急制动和历时自适应巡航控制.. 电子Vito的一个奇怪的细节是，尽管它的所有先进的动力系统规范，仪器binnacle仍然是由模拟拨号服务的。