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卡普里岛(Capri)于1968年推出，获得了欧洲客户的高度赞誉，而不仅仅是野马中较小的兄弟姐妹。到1986年12月为止，已售出近190万个该品种的汽车，而在过去，客户甚至可以购买V4发动机。

1962年起，Saab的各种型号，Matra 530和Mustang I实验型敞篷跑车也使用了60度Taunus发动机，但Capri也可以配备直列四缸发动机V6和5.0升Windsor V8数量有限，仅在南非。

停产后，欧洲福特公司再也没有比彪马前驱轿跑车做得更好的了。在大西洋的另一侧，Probe最初旨在用作福特野马的第四代产品，并且是Integra和Celica的竞争对手。

虽然彪马(Puma)作为轻度混合动力技术的超紧凑跨界车而从汽车史上走回了历史，但卡普里(Capri)仍然处于困境。另一方面，“蓝色椭圆形”内部有谈论在2020年代复兴铭牌。

说起Autocar.co.uk，一个绅士的Amko Leenarts的名义去相信，21世纪卡普里需要“是在时代精神，具有适应和工作作为一个多元的，不只是存在的东西的设计师带回一辆旧车。” 欧洲设计工作室的总负责人在各个方面都是正确的，但密歇根州的高层人士仍然拥有硬道理，并有能力为批量生产开绿灯。“我没有推动(提出概念)的想法

太多了，”补充Leenarts，这是一个非常强烈的声明，当福特正在削减在美国的乘用车回以满足交叉，越野车和皮卡车的需求不断增加之作。还值得记住的是，野马在世界各地几乎都可以左右驱动使用，因此违反了英国和欧盟的卡普里岛的宗旨。

关于前面提到的时代精神，当今的汽车行业正处于过渡阶段。电气化和自动化可能是最重要的技术方面，众所周知，乘用车并没有像90年代和00年代那样受欢迎。