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这家汽车制造商宣布，通用汽车即将推出的电动汽车将使用新的无线电池管理系统，承诺在汽车和SUV投入使用后，将更安全，更简单地进行电源管理，并简化第二人生的路线图。通用汽车Ultium平台的一部分，将在凯迪拉克的Lyriq豪华跨界车和GMC的悍马EV之类的车型中使用，该系统取代了通过其他汽车制造商的电池供电的传统布线方式。

电源管理是电动汽车中的重要因素。一方面，这是车辆如何确定自己有多少榨汁液用于推进的方式，但是，这对于确保安全性也很有帮助。例如，当电池充电时，它们会发热。随着年龄的增长，他们保持充电的能力下降。弄清楚给它们充电多少，以什么速率充电，对确保安全和尽可能长的使用寿命至关重要。

通常，这将涉及很多布线，但是GM的无线电池管理系统或wBMS旨在取代其中的大部分。它是由Analog Devices开发的，可以将无线电嵌入Ultium电池组中。它们可以与车辆智能平台(通用汽车将在其各个品牌中使用的基础电子体系结构)进行通信。

这家汽车制造商表示，这将成为“通用汽车最终能够通过一套通用的电池组件为许多不同类型的电动汽车提供动力的主要驱动力。”另外，它将允许交付后升级。借助对新软件和固件的无线(OTA)支持，GM可以潜在地进行调整，例如电池组的充电速度，为弥补电池老化而保留的自然容量以及为电池转移的速度预留了多少容量电机电源。

至于帮助通用汽车更快地生产电动汽车，该公司表示，wBMS将帮助其摆脱为每种车型设计定制接线方案的麻烦。该系统将执行实时电池组运行状况检查，并允许更大的整体容量。电池中的电线减少多达90%，将有机会使电池组更小，更轻，或者将更多的电池装入其中，从而扩大范围。

同时，除了在电动汽车中的用途外，该技术还应帮助旧电池在二次安装中发挥更大的作用。通用汽车表示，一旦这些电池组无法容纳足够的电荷以用于车辆中，可重新配置的无线连接将使它们能够与其他此类电池组集成并构成备用电池。这是我们看到的其他汽车制造商所进行的试验，例如，以前的EV电池阵列吸收了风力发电场或太阳能发电场的多余电量，但是通用汽车的wBMS可以使配置这些阵列变得更加容易，因为不需要自定义布线。

在安全方面，通用汽车承诺将在汽车的系统和电池之间使用受保护的无线信号，因为这是您真正不希望黑客控制的地方。wBMS将成为所有基于Ultium的车辆的标准配置，这大概意味着基于该平台的第三方车辆-如Nikola Badger电动皮卡有望于2022年投入生产，以及两款基于Ultium的本田EV。 –也将从系统中受益。