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凯迪拉克Lyriq并不是一个诱人的开关，但是由于尘埃落定在汽车制造商的新电动旗舰的推迟发布上，您会觉得电动汽车还为时过早，这是可以原谅的。实际上，早了两年，这家汽车制造商承认，本周透露的豪华跨界车Caddy实际上是一辆展示车。

凯迪拉克说，它所激发的一切都不会在2022年底之前投入生产。它发出“这一切到底有多真实?” 身材匀称的跨界电动汽车令人all目结舌，当然，它并没有避开吸引眼球的细节。

例如，带有超大号LED动画的格栅和仪表板，以及带有爱与恨的掀背车后排，以及独特的灯光。在内部，凯迪拉克也偏向豪华。每个座位有四个座位，它们介于喷气式战斗机和头等舱的位置之间，每个座位都沐浴在似乎有一千个触摸屏，嵌入式显示器和照明面板的光辉中。

最终的结果以某种方式设法使仪表板(弯曲的33英寸显示屏)看起来相对平凡，尽管这是目前汽车中使用的最大的此类面板。从通风孔旋钮到门把手的所有东西都应采用类似珠宝的细节设计;即使是行李箱中的系紧点，它们看起来也可能是高级时装跑道皮带扣的两倍。

如果是量产车，我们将就凯迪拉克计划为所有这些收费计划进行深入的讨论，以及Lyriq不仅会在电动汽车领域而且还会在豪华内饰领域改变游戏规则。多年以来，凯迪拉克向我们介绍了其对“美国奢侈品”的愿景，然后将其淡化为一种微弱的相似之处，以便将其实际用于商业用途，而凯迪拉克最新的机舱却如梦似幻。原来，那是因为可能是。

凯迪拉克刚开始嘲笑Lyriq时，我们也许很天真。毕竟，这家汽车制造商实际上并没有说要炫耀量产车，只是说这将是第一个使用Ultium平台的凯迪拉克。尽管如此，似乎对通用汽车路线图至少没有感到沮丧。

部分原因在于通用汽车对其总体电气化计划抱有多热情，以及对这些计划的声音有多大。这家汽车制造商的庞然大物承诺到2023年将有20辆新电动汽车，其所有铭牌上都将有新车型。从Lyriq之类的豪华电动车到恰好是电动化的主流SUV和跨界车，再到皮卡之类的实用新型，应有尽有。

Ultium也不乏炒作。该公司表示，通用汽车的模块化电动平台将有可能提供超过400英里的续航里程，并且具有足够的灵活性以使价格合理的电动汽车具有成本可行性，同时又强大又精致，以至于不会关闭豪华买家。将支持电池和驱动电机的不同组合，通用汽车将削减对稀土材料和其他化学物质的要求。

那么，您会期望Lyriq成为您可以考虑在一天之内购买的汽车，而不是离概念不远的炫目的展示车，这是您会原谅的。有传言说，我们今天在这里看到的Lyriq大约是凯迪拉克预计将于2022年底开始生产的Lyriq产量的85%。问题是，挥之不去的15%可能有很多问题。

竞争也迫在眉睫。到2023年，当您似乎可以从凯迪拉克经销商处实际购买的Lyriq到货时，福特的Mustang Mach-E将会在市场上销售超过一年。奥迪将提供几种电动跨界车。梅赛德斯和宝马也应该在那里选择。管线中至少有一辆林肯电动车，那是在您开始考虑特斯拉和其他电动车之前。

在这个阶段，只有傻瓜才算出通用汽车。当然，登上EV列车的速度可能比某些人慢，但是当其主宰者最终加快速度时，电动汽车将变得越来越厚。毕竟，没有人怀疑它的雄心和能力，因为它的所有铭牌都将这种汽车放进了经销商。

尽管如此，“提供电动汽车”和“提供人们想要购买的电动汽车”之间还是有区别的。Lyriq是凯迪拉克知道如何制造引人注目的展示车的证据，但后来我们又有了Escala，Elmiraj以及直到2011年的Ciel 形式的证据。在这个电动时代已经是两年了，如果通用汽车希望从Lyriq的热情和可能产生的汽车中真正受益于销售，那么通用汽车将需要努力工作。