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当前的三菱ASX可能会无限期地作为廉价的入门级SUV投入生产-或只要在世界范围内对它有需求就可以长期生产，从而使关系密切但更新得多的Eclipse Cross可以长期接管。

这似乎是从陷入困境的最新发展三菱汽车公司(MMC)，现在的控制下，日产的部分雷诺 -Nissan -三菱联盟，为品牌尝试从致残的损失，在销售下降和腐蚀性丑闻中恢复其日本国内住宅市场。

直到最近，据广泛报道，已有20年历史的ASX将会在2022年被下一代Nissan Qashqai(将于明年晚些时候推出)的改版版本取代，并且在接下来的相当长的一段时间内一直在开发中日产汽车于2016年控股MMC。

但是，由于这些年来ASX的销售仍然保持着令人难以置信的强劲势头，并且为公司赚钱，因此MMC决定投资购买重整版的挣扎的Eclipse Cross。

为了在今年下半年推出具有新外观的公司鼻子，重新设计的尾巴(不使用现有车型的分裂式后窗玻璃布局)和机舱大修，我们了解到Eclipse Cross的中年更新为淡化了一些自2017年末在澳大利亚推出以来，更多有争议的造型元素限制了其对本田HR-V，起亚Seltos和现代科纳(Hyundai Kona)等竞争对手的吸引力。

值得记住的是，虽然ASX和Eclipse交叉的尺寸是相同的(后者是110毫米更长的时间)，并设有不同的动力系统(在新SUV是涡轮只对澳大利亚)，他们下共享许多组件，包括老化GS平台第一在2006年Outlander中型SUV上使用，因此超过20种车型都带有三菱，克莱斯勒，道奇，吉普，质子，标致和雪铁龙徽标。实际上，所有三菱SUV都位于相同的2670mm轴距上。

在谈到欧蓝德时，MMC还将其日益萎缩的资源集中在振兴欧蓝德上，正如2019年英格堡旅游概念车所预示的那样。它将于明年下半年在当地上市，它将具有全新的车身和内饰，以及重大的机械大修。这将包括自2012年推出以来在当前迭代在全球范围内取得成功的基础上，进行了重大更新的插电式混合动力汽车(PHEV)级。

据推测，根据最近发布的第四代日产X-Trail，2022 Outlander将是首个采用该联盟CMF(通用模块系列)架构的三菱，从而使后者获得PHEV技术的MMC已成为其的代名词。 。

最终将在本世纪下半叶的某个时候替代Eclipse Cross，而任何继ASX的继任者实际上可能会从基于CMF-B架构的日产Juke / Renault Captur轻型SUV 缩小规模。现在，没有人在说。

明年的Eclipse Cross和Outlander改造的成功对MMC至关重要，因为根据7月份宣布的中期计划，它将主要专注于日本国内，北美，亚洲和澳大利亚市场，并将退出欧洲。和英国。

令人耳目一新的是，XA系列ASX于2009年12月(澳大利亚2010年7月)一路亮相，此后进行了定期改进，以提高其外观，多媒体系统和安全性。

去年11月推出的改款在视觉上影响最为深远，确实包括2.4升发动机选装件，但自然吸气的2.0升动力总成(可追溯至2005年)保持不变。多年来，该系列还失去了关键选择，例如柴油动力和全轮驱动。

尽管即将迈入11岁，但ASX仍然是澳大利亚最畅销的小型SUV，这是自2017年以来一直保持的位置，即使面对起亚Seltos和现代科纳这样的大型竞争对手也是如此。

尽管低价，笨拙的造型，宽敞的机舱，合理的价格水平和对品牌的熟悉度都为ASX的成功做出了贡献，但值得记住的是，丰田在小型SUV细分市场的价值缺失三菱与车队购买者任意球。Kona是该领域唯一真正的竞争对手。

相比之下，当前的Eclipse Cross却表现不佳，销量同比下降了约45%，至2780辆，而ASX的份额下降了36.2%，至拥有舰队的8776辆。起价为29,990美元(不含上路费)，后者比基本的ASX ES汽车版贵4000美元。

澳大利亚三菱公司一直在与继任者保持成功的车型生产历史。在更先进(本地开发)的麦格纳(Magna)于1985年发布之后，1980年代的西格玛(Sigma)进入了几年，而同一时期的Express面包车甚至超过了1990年代的替代品，一直持续到2013年。