已经上市一年的迈腾，最近又刺激了我们的神经，新车型搭载广受赞誉的2.OTSI涡轮增压直喷发动机，并增添GPS导航系统，令迈腾2.OT豪华版在国内同级车的竞争中得到了更多的筹码。

今天这款经过动力升级的迈腾，是采用2.0升TSI涡轮增压直喷发动机，与1.8TSI同属于大众最新的EA888系列。在获得澎湃动力表现的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗也算合理。为了兼顾发动机的动力性和经济性，大众工程师开发出E—Gas电子油门和燃油精确控制技术，并目让系统智能忉调并管理发动机运转。

2.0TSI发动机能够在1800—5000转/分钟这一宽广的区间内，持续输出280牛米的最大扭矩。与6前速Tiptronic手/自动一体变速箱匹配，让车辆的瞬间加速感表现活跃，虽然官方给出的静止到。100公里/小时加速时间为9.3秒但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守的。同时发动机200马力的动力储备很充沛，只要适当调整挡位，高速超车也会变得迅猛有力。

迈腾2.0TSI豪华版的车内环境与之前我们测试的迈腾1.8TSI相比基本没有变化，浅色内饰辅以桃木饰条全自动分区空调、带加热功能的多向电动调节真皮座椅等一些舒适配置，都深得国内B级车消费者的喜爱。内饰配件的用料符合该价位车应有的档次，只是在装配工艺方面少了几分德系车—贯的严谨。车辆后排头顶空间较为宽裕，2709毫米的轴距令膝部得到释放。与我们共同参加试驾的其他朋友，坐在后排也并没有抱怨空间拥挤，反倒还比较满意座椅对腰部和背部舒适的支撑。

豪华版颇具运动风格的三辐方向盘，整合在上面的8个系统控制按键均匀分布在触手可及的位置。初看控制功能有限，但通过仪表盘上的行车显示屏，可分别对行车信息、音响系统、舒适调节定速巡航等进行细致调节并且全程中文显示。

迈腾2.0T车型另外一个显著升级就是新增添了GPS导航系统。位于控制台中部的6.5英寸液晶显示屏，以及布满四周的各式按键旋钮，看起来倍显科技感。行驶中打开华丽的界面让车内刻板的环境顿然活跃。GPS导航只是它最基本的功能之一，我们还可以通过屏幕来播放音乐并且直观地调节车内多项设备，方便的触摸功能和语音导航提示让操作很直接。拿张CD才能听音乐已经过时了迈腾2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存储硬盘，庞大的音乐库、导航地图都能够统统储存进车里。

说到雷克萨斯的价值，我除了会联想到舒适的真皮和安静的驾驶空间外，长达4年的保修周期也是它值得炫耀的资本，还有那引爆虚荣心的豪华4S店，这些优势也许会让它的潜在用户放弃对北极星或是蓝天白云的崇拜，而转投“L”徽标之下。

在雷克萨斯的轿车产品线里，ES的定位非常特殊。在FR大行其道的豪华家族中，修长的ES是目前雷克萨斯生产的轿车里唯一采用前驱结构的车型。这并不等于它不够豪华，只是这样的结构或许更适合北美或是中国大陆，因为这里的人们在某些时候会更看重一款豪华车的舒适程度，至于充满运动气质的优良操控品质反而成为了决定因素中的次要条件了。近日新浪编辑lathe在北京试驾了雷克萨斯ES350。

雷克萨斯ES350车头设计简洁细致。

ES350并不是一款张扬的车子。因为雷克萨斯在设计与定位这款产品时，就注意到了它与IS的异同。虽然两者都是雷克萨斯的主力车型，也都使用了6缸发动机，但截然不通的产品性格决定了ES注定要走豪华与舒适的路线，至于运动与激情则留给了张扬自我的IS来实现。

外后视镜尺寸较大，视野优良。

ES350这类豪华轿车在家庭和事业都趋于稳定的中年人群中会很有人缘。我身边就有很多人将ES选作自己的首款豪华轿车。不可否认，ES的外观虽然中庸，但是细节与整体风格的把握仍旧赋予了这款轿车更高的品质。在凯美瑞的平台上衍生出的ES已经完全摆脱了前者的整体风格，取而代之的是流线型巨大车身和高配车型让人心动的全景天窗。纤细的头灯与小尺寸的中网带有浓郁的北美风格，而LED尾灯更是拉高了ES的产品定位。

车身前后悬较长，车内空间优异

从车身的比例与结构上看，ES350就不是一台追求运动的车子。较高的车身重心和较长的前后悬比例说明ES的设计师更注重为车内的乘客提供大而宽敞的乘用空间。丰富的车身颜色也是ES的一大卖点，比起其他豪华品牌死板的黑色、白色、银色单调组合，雷克萨斯ES可以提供了诸如青色、红色、白色等多款珠光漆面，ES所使用的珠光材质漆面看起来比传统的金属漆更有质感，而丰富的配色也更受家庭用户与私营企业业主的喜爱。

尾部的双尾喉和红色尾灯是视觉重心

在外观细节的处理上，ES也非常用心。大尺寸的后视镜视野宽裕，并且镜面内成像的比例与形变甚微。比起欧洲产品视野狭小的后视镜，ES达到SUV级别“大镜子”要更适应中国城市复杂而多变的道路状况。除此之外，360度°全向倒车雷达也提供了后向可视功能，并可以在低速时手动开启，对于在狭小环境里驾驶大型轿车很有帮助。