伙计们，事情发生得比你们想象的要快。 兰博基尼正准备在2020年更换阿文塔多尔，据报道，它将安装一个电气化版本的汽车制造商的传奇自然吸气V12发动机。 根据Autocar的说法，它将是两个2020年系列生产的兰博基尼之一，另一个是UrusPHEV。

艾文塔多尔的替代将与一个低容量，£200万(RM1060万)超级跑车一起预览，这将在明年某个时候公布。 代号为LB48H的限量超级跑车将率先推出该品牌的电气化动力总成。

今年早些时候，在AventadorSVJ的启动期间，首席技术官MaurizioReggiani告诉该出版物，杂交来自必要性，而不是选择。 “法律将决定你需要什么样的纯电动驾驶水平。 目前正在进行若干讨论。 有些人说20公里，有些人说30公里，中国建议50公里-通常我们只在世界范围内开发一辆车，“Reggiani说。

当然，电气化动力系统总是增加重量，雷吉尼估计，即使是轻量级的解决方案也会增加200公斤。 即使在其他地方节省了大量的重量，这仍然意味着下一代汽车可能会更重。

“我总是说，我更喜欢少10公斤，而不是多一个马力，即使功率与重量的比率保持不变。 但我想汽车的起点会更重，毫无疑问。 最后的游戏是什么？ 我们不知道。 改进将会发生，”雷吉尼解释道。

兰博基尼作为纽伯格林诺兹克利夫球场的一名狂热的记录员，在试图用一辆电气化车将这条20.8公里长的赛道覆盖时，可能会面临前所未有的挑战。 目前还不清楚兰博基尼的解决方案是什么，但Autocar表示，汽车制造商正在考虑使用一个带有电动前轴的分体式混合系统，而不是一个通过传统变速器发送电力的集成装置。

“我个人的想法是，这是最好的概念，给予最好的控制和管理底盘，”他说。 “在前面很容易有全扭矩矢量，以帮助再次补偿增加的重量更灵活。”

再一次，直接电动驱动的挑战是，随着速度的增加，它变得不那么有效-兰博基尼的一个明显问题-但雷吉尼承认，使用变速器(就像宝马对i8的做法一样)是一个可行的解决方案。

“我想是的，你可以在前面有一个变速箱。 这是我的愿景。 在前面有一个电动机可以更容易管理，因为你不需要任何类型的螺旋桨轴。 我认为这可能是最好的解决方案，“雷吉尼说。

今年6月早些时候，他还表示，电动传动系统可能有助于平滑目前Aventador的“有时咄咄逼人”单离合器传输。 “你可以使用电动马达来确保你没有扭矩中断。”

这种天然的混合动力系统将使Aventador比那些通过涡轮增压或裁员取得类似性能的竞争对手有优势，最显著的是在加速过程中。 “对我来说，涡轮发动机减少了情绪，”雷吉亚尼说。

到目前为止，还不清楚Aventador的替代品将被称为什么，尽管它肯定与牛市有关。 现在，我们所能做的就是屏息等待。