好吧，这就是未来，这只是一个普通的一天，在停车场，新的标准是电动车。一辆蓝色的小车停在D8的车道上。

主人在离开之前乘电梯上28楼，在他的智能手机上调用一个应用程序，屏幕上显示“请求容量?”(召唤机器人可以通过移动应用程序，也可以通过V2X通信实现。)

一排存储设备和一个机器人靠墙排列。机器人两眼热切地亮了起来。警报。机器人已经准备好出发了，带着一辆电池车前往需要帮助的蓝色汽车。

达伦·奎克(Darren Quick)在《新阿特拉斯》(New Atlas)中说，这个机器人将内置充电电子设备的电池车与汽车连接起来，开始充电。电池车支持直流快速充电到50千瓦，并有一个容量约25 kWh。(该新闻稿称，“该储能装置集成了充电电子设备，允许车辆快速充电，最大功率可达50千瓦。”)

充电服务完成后，机器人将收集到的储能设备带回充电站。当车主回到车上时，他会调用智能手机应用程序，显示车已充电。

周四，大众发布了一段充电机器人的视频。

移动充电机器人原型来自大众汽车集团零部件。他们强调了大众是如何将充电基础设施引入汽车的，而不是反过来。

机器人(1)打开充电插座(2)，连接插头(3)，并进行解耦，无需人工干预。这些机器人配备了摄像头、激光扫描仪和超声波传感器——能够自动驾驶到需要帮助的汽车上，并能够成功地绕过停车场，能够识别可能的障碍并做出反应。

这个机器人只是原型解决方案的一部分，还有“电池车”，这是一种能量存储设备。

Motor1.com表示，机器人将这些电池车——25千瓦小时的电池组——移动到一辆汽车上，然后将电池车连接到汽车上。这篇文章说，这个机器人可以同时操作几辆电池车，“把它们带到车上，连接起来，一旦完成充电，就把它们送回自己的基站。”

大众的新闻稿同样解释说，“这些配备的能源含量约25千瓦时每。一个充电机器人可以同时移动几辆电池车。”

达伦·奎克(Darren Quick)在新《阿特拉斯》(Atlas)中写道:把机器人管家从储能装置中分离出来，“让机器人不必等到汽车充电完毕就可以照顾其他汽车。”

他们的市场策略是什么?大众汽车零部件集团(Volkswagen Group Components)的研发主管马克·穆勒(Mark Moller)在新闻稿中谈到了此事对停车场设施的影响。长话短说:每个停车场都可以成为一个灵活的充电点。毕竟，在电动汽车时代，无论充电站是否免费，司机都可以选择在任何可用的空间停车。Moller说“充电站被其他车辆堵塞的问题在我们的概念中不再存在。”

大众汽车(Volkswagen)正着眼于减少“充电基础设施”支出的潜在吸引力。

(今年早些时候，今年6月，大众汽车(Volkswagen)的一名高管表示，“给电动汽车充电必须变得和给智能手机充电一样容易和正常。”这就是为什么我们需要在公共场所设置更多充电站的原因。”)

接下来是什么?在写这篇文章的时候，大众汽车还没有推出充电机器人的日期。然而，根据该公司的新闻，有一个认真的努力，使充电点更容易获得。例如，到2025年，该公司有望“在整个欧洲共安装3.6万个充电站”。

自2019年1月1日起，大众汽车集团有了一个新品牌:大众零部件。它被视为一个独立的部门，但隶属于大众旗下。