2020年,雅马哈彻底更新了它的YZ250FX,并且新签约的雅马哈车手麦克·维考斯基在美国南卡罗来纳州Union的Big Buck GNCC举行的Grand National Cross-Country (GNCC)系列的首轮比赛中赢得了XC2级的冠军,证明了修改的好处。由于COVID-19的大流行,这个系列中断了一段时间,我们在最近在华盛顿的Bulldog GNCC采访了AmPro Yamaha的机修工Lucas Statom,以获得关于Witkowski自行车的独家消息。
主要区别之一的YZ250FX越野自行车和YZ250F摩托crosser是ECU映射。YZ250FX现在具有与YZ250F相同的可调性,其基于智能手机的电源调优应用程序和Witkowski运行特拉维斯普雷斯顿地图,这是可公开的。Statom告诉我们,只要引擎运行,它基本上是库存。
Statom说:“我们对地图做了一点小小的改动,变成了一张TP (Travis Preston)地图,这是雅马哈公司想出来的,并且可以向公众开放。”“我们正在进行股票传动。”
该离合器是Rekluse TorqDrive, Statom告诉我们,在多个领域优于OEM部门的改进。“有了这个250FX, TorqDrive给他更多的打击底部,”Statom说。“他们举起。泥等等。你可以把这些东西扔到地上,而离合器仍然会跑。”
使用了Cycra Powerflow阀体套件,Statom解释了它的一些性能优势。他说:“空气过滤器的引擎盖更高,这使得250F的体积更大。”“(维特科夫斯基的队友)雷恩(迈克尔)不跑较高的驾驶室,只是因为你不需要(额外的空气)流动。”
至于排气系统,Statom告诉我们,他们使用FMF Factory 4.1 RCT滑盖消声器运行了一个库存箱。燃料箱来自IMS,容量为2.8加仑,这使得维特科夫斯基在3小时的GNCC中只能进气一次。“我们运行50/50的混合比赛燃料[VP赛车]U4.4,”Statom说。“这些自行车在普通燃料下仍然运行得很好,但为了更清洁的燃烧,我们运行副总裁。”
散热器是标准的,但是Evans冷却液流过。此外,反重力电池的设置也很有趣,这也是维特科夫斯基出色开局的一个大秘密。
“在这辆自行车里,我有两个四电池串联,”Statom解释道。“我们试图实现的是,四芯电池没有太多的启动放大器单独挑出来。这款12单元的电池有360千瓦的启动功率。如果我们把四个电池中的两个放在一起,它们是180,所以我们得到360马力。四单元的更小。它们更轻。把它们放在一起。只要你把他们放在一个系列,你得到所有[那些]启动放大器。你没有所有的体积。12电池有点大。这能给先发球员带来不错的进球数,(帮助)他得分。”
KYB悬架是由工厂连接,Witkowski喜欢它的软的一面。“我们已经从一开始就加强了合作,但是他和Layne (Michael)是完全不同的。”Statom提到。莱恩的安排比迈克的更严格。迈克(更喜欢)更舒适的感觉。他不喜欢触碰树根、岩石之类的东西。”
Statom解释说,Xtrig ROCS三重夹具是库存22mm偏移。他还说,Renthal Fatbar的弯曲度相当低,可以在Xtrig PHDS的杆座上以可卷起的位置弯曲,给人一种更柔软、更豪华的感觉。Statom还提高了7.5毫米左右的叉夹(从冲水),这给维特科夫斯基在转弯时一点优势,因为他喜欢设置自行车更多的转弯,而不是直道,嘈杂的区域。
“前端被塞得更紧是为了转弯;他觉得这样更稳定。“我们把他的方向盘调低了不少。我们没有使用稳定器。我们把它收紧得很紧,以达到这种效果。”
Statom还在Witkowski的引擎安装上钻了一个洞,稍微灵活一点,但只是顶级的。他提到他们试着钻所有的山——前面和顶部——但这有点太多了,所以他们只做了引擎架,他说那很好。根据维特科夫斯基的说法,他主要感受的是树根和岩石上增加的弯曲。
“根[和]小chop是最大的不同,”维特科夫斯基说,钻引擎悬挂。“就像刹车。没有太多的弯路,但主要是树根和岩石。它只是把粗糙的部分去掉,让它更有弹性。这是一种柔和的感觉。”
脚钉是快速Evo 4s。Statom解释说,Witkowski过去经常运行脚踝保护程序,但他不想再使用它们了。Statom说:“他在脚上的抓地力非常强。”“他不喜欢到处走动。就像你在他的吊伞索和油箱上看到的抓握胶带一样。他(不)想多动。”
维特科夫斯基也选择了一个座椅概念座椅与一个相当大的bump。“他在任何地方都开着车,”Statom在谈到座椅碰撞时说。“很多人只是在泥地里运行它,但迈克在任何地方运行它。就像我说的,他喜欢骑自行车。他喜欢不怎么动。”
因为维特科夫斯基真的是硬刹车,一个GYTR固体后转子安装在标准18英寸后轮。前后都采用轮状链轮。该团队运行防弹设计链导向块,因为,根据Statom,在过去,山已经折断了他们。“我们只是螺栓上,我们没有任何问题,”Statom说的售后链导向块。“自从我们开始运营以来,我们还没有打破过任何锁链。我们还设计了防弹散热器防护罩。”
维特科夫斯基的骏马上的其他售后产品还包括一个自主研发器D链,Maxima专业过滤器,IMS滑板,和Cycra手保护与快速安装。Statom解释说,他给护手系上安全线是因为它们会反弹。Statom指出:“你看我是怎么把它连接在这里的,所以它不会那样延伸。”这不是他们应该做的。他不喜欢把手伸出来,所以我们用金属线把它系在无法伸出去的地方。”
前刹车卡钳上的班卓琴螺栓是由钛制成的,而且也是安全连线,以确保它停留在地方。至于轮胎,Statom提到,除了沙道,维特考斯基更喜欢Dunlop Geomax MX3S前和Dunlop Geomax 81后。“在我们比赛之前,他已经在[MX]3后面了,”Statom说。“但我们见过兰恩·迈克尔,他在81岁的时候真的用这个练习。到目前为止,他到处都是。岩石,壤土,我认为它几乎连接到任何地方,所以我们到目前为止,我们没有改变它。”
版权声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢您的支持与理解。