在法兰克福，日本品牌丰田汽车将展示其如何克服一些障碍，以开发可销售的燃料电池汽车，以及它如何接近于实现与传统汽油和柴油发动机可比的续驶里程和性能的目标。

双燃料箱和燃料电池堆位于车辆地板下方，而不会妨碍机舱和货物空间 丰田在其燃料电池混合动力汽车(FCHV)的开发中应用了成功的混合动力协同驱动技术-普锐斯及其其他全混合动力生产模型所使用的动力系统。

通过这样做，丰田汽车用燃料电池单元代替了汽油发动机，而用高压氢罐代替了传统的燃料箱。FCHV使用与完全混合动力总成相同的电气组件，并使用28bhp电池来存储通过其再生制动系统回收的能量。

丰田汽车最初在2011年东京车展上作为FCV-R概念车亮相，在计划于2015年在日本，美国和欧洲推出价格合理的FCHV轿车模型方面，丰田继续取得进展。

生产模型的开发集中在显着降低成本，提高耐用性，可靠性以及改善轮毂CO 2 排放方面。燃料电池堆能源效率的显着提高，使燃料箱的尺寸从最初的四个减少到了两个。

这个概念的长度为4,745mm，高为1,510mm，宽为1,790mm。经过丰田汽车的测试(符合日本官方的JC08官方标准)，它的最大续驶里程达到了675公里，同时仅排放水蒸气。

丰田汽车希望燃料电池汽车在2020年代达到全面大众化的商业化水平，届时目标是每年零售数万辆汽车。燃料电池汽车技术的广泛推广，氢燃料加氢基础设施的发展以及与成熟技术齐头并进的成本降低将为这一市场增长提供支持。