想买一辆老爷车，但又想在人迹罕至的路上冒险?我们推动三个可收集的选择…

如果我们想到老爷车，脑海中就会浮现出快速、优雅的双门轿跑车和敞篷车的画面。然而，许多人认为4x4s的20世纪的艺术作品。这三种经典的4x4s就是一个很好的例子。

“大约两年前，我从它的前主人那里买下了这辆陆地巡洋舰，他是从澳大利亚进口的。唯一需要做的主要工作是电气系统，必须全部重做。多年来，我一直在添加非原始的组件，并对引擎进行了一些工作。我安装了后座，当朋友们想要开车时，这是最理想的。”

“Willys CJ接受了一个完整的重建，看起来像一个带有所有相关部件的MB(军事规格)。这花了几年时间，但一切都是值得的，”他沉思道。

“I系列毫无疑问是非洲最具标志性的交通工具;当你看到它时，你会想到野生动物园。2010年左右，我在林波波的一个农场里发现了它。它曾经站在外面，情况很糟糕。我把它寄给了修复者，找到了一个家伙，让它的顶棚和原来的一模一样，”他补充道。

这三种车辆的另一个约束因素是:它们可能在不同的大陆生产，但都被不同的军事力量使用，它们的后继者至今仍在军队服役。

1948年和1951年分别诞生了路虎系列I和丰田陆地巡洋舰。然而，威利斯MB -在第二次世界大战期间为盟军大量建造-比这两者都要早。他们的道路也因此不同。威利继续发展和建造作为一个民用版本，今天，吉普牧马人是它的精神接班人。系列I和陆地巡洋舰继续生产和两者都可以在他们的现代解释。如今，它们受到了爱好者和收藏家的追捧和崇拜。

车并排停着，给人一种冒险的感觉。我打开系列I的平板金属门，迎接我的是一个基本的内部。汽车的引擎上的备用轮是一个明显的特征和角的设计元素继续内部。两个转盘位于三辐方向盘的左侧，弯曲的主变速杆从传动通道伸出。我把钥匙扭到方向盘的左边，然后按下仪表板下面的启动按钮。发动机因怠速过低而卡住，我按下离合器使第一级齿轮啮合。通过变速箱的感觉是非常僵硬和机械的。

车主承认，2.0升四缸发动机仍须微调，但有足够的油门输入，系列I驶离并继续前进。二档是一个简单的向下移动，我环顾机舱。滑动窗和帆布车顶让人想起了这款车的年代，但它小巧的尺寸非常适合在英国狭窄的乡间小路上行驶。在威利兄弟旁边，I系列看起来更适合乡村市场，而不是战场。

相比之下，威利家的食物则很美味。座位离方向盘太近了，我得张开右腿才能坐进去。一旦坐下来，由于没有门和帆布屋顶，你会感到暴露，但它会给人一种准备好迎接下一个冒险的感觉。在我腿的左边，一把铁锹固定在身体上，很容易够到……如果需要。威利斯的坚实的性质，令人印象深刻的只是短短几分钟的车轮，特别是当你比较它与路虎。威利的活动部件(如门窗)更少，而且对于这样一辆使用卡车轮胎的普通汽车来说，它的行驶性能很好。

方向盘的薄辐条感觉理想的大小，因为它很容易转弯和操纵车辆。齿轮箱需要调整一下才能啮合第一级齿轮。和这个时代的其他汽车一样，你不能犹豫;只要把它牢牢地推入齿轮。通过三速博格华纳变速箱交换齿轮就像在系列i中一样简单。然而，由于重量不足一吨，威利斯在低速行驶时很灵活。

小屋是纯粹的功能和理想的军事用途。裸露的金属经久耐用，帆布顶部易于拆卸。车内的尾灯和单灯都太小了，敌人晚上很难看到它们。正是这些小细节真正提升了这辆车。尽管威利斯的基础是CJ(民用吉普车)，这是二战后制造的，但它仍然尽可能真实的陆军版本。看到这样一个与原始版本如此接近的例子是令人鼓舞的。

在4x4越野车互助会中，老式的陆地巡洋舰是皇室成员。在过去的几十年里，有很多车型，包括旅行车、三门车、软顶车和长轴距车型。这1976年FJ40有一个短轴距与一个3,8升，6缸发动机。

大约两年前，在它从澳大利亚进口后，主人买下了它。他对电气系统做了一些工作，一些非oem零件和设备不得不被移除。他决定不完全恢复它。有一些迹象表明它的年龄，但他们是未成年，并采取了一个呼吁铜绿。

虽然内部是基本的，但它与系列I和Willys的二、三十年的分离是显而易见的。它拥有舒适的物质，如乙烯地板和传输隧道盖，以及更全面的仪器。

当你启动六缸时，它是光滑的。这额外的扭矩和功率转化为更现代的驱动相比，其他两个。换挡动作是机械的，但在换挡之间所需要的努力要少得多。

不过，从驾驶座上看，丰田和另外两辆车有很大的相似之处，只是从厚重的发动机盖上看。发动机盖上的通风口是一个完美的触摸。与威利夫妇一样，这艘巡洋舰的航行情况好于预期。这里的轮胎最大;7,5x16和6,0x16在Willys和Jeep上。

你需要对这些4x4s上不同的越野系统有一个基本的了解，但任何一个发烧友都可以在闭上眼睛的情况下开发这些车辆;他们确实是不可阻挡的打破常规，拥有明确的吸引力。这不仅仅是他们的四四方方的设计，多节轮胎，杰瑞罐或板凳型后排座椅，但解决那些令人兴奋的路线，其他经典不能去的想法。