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如果您在市场上需要像冠军般越野的全尺寸皮卡，那么在此细分市场中您将有很多选择。但是，除非拉姆在几周内用TRX令我们惊讶，否则没有人能与F-150猛禽匹敌。

轻型系列从2021年起就进行了重新设计，仍然沿用传统的板簧，以尽可能地拖曳，从而损害了舒适性和操控性。但是，从这组间谍图片中可以清楚地看出，猛禽已切换到螺旋弹簧。

正如我们从VIN解码器中已经知道的那样，在2021年，两舱中的较小者已经消失了。从这里开始，只有SuperCrew Raptor才可以使用，其配置与以前相同的BF Goodrich All-Terrain T / A KO2轮胎，以及根据不同的悬挂系统而改道的排气系统。

基于此原型的设置，福特公司进行了排气设计，以改善F-150 Raptor的离开角度。这是任何越野皮卡的致命弱点，而且蓝色椭圆形的性能部门也有可能将TRX也与上一个较短的悬垂相提并论。

相册中几乎生产的规格具有圆形安装点，用于顶部和底部的螺旋弹簧，并且减震器已移至后轴的前方。说到这些，这些婴儿看上去与带活瓣技术的Fox 3.0内部旁路电击非常相似。

与2020年及以前的车型相比，新人的骑行能力似乎比以前更高。但是，我们不确定的是10R80自动变速箱变速箱内隐藏的是什么。

我们知道这个坏男孩正在运行EcoBoost V6，该E6在即将离任的Raptor中可产生450马力的动力，但是福特能否为PowerBoost混合动力选件提供依据?增加一个电动机和一个小的电池以提高效率和短时间的扭矩爆发肯定会给猛禽一个与TRX的增压HEMI V8战斗的机会。