一分钱一分货，这是不言而喻的。在NAP和进口税、消费税和APs的美妙世界里，只有当你认为质量、奢侈品和性能等方面的增长应该会带来成倍增长时，这才成立。如果不是这样，人们就没有理由为购买宾利(bentley)、法拉利(Ferraris)和兰博基尼(Lamborghinis)而花上一大笔钱。

对于小型车来说，这一点甚至更为重要，例如大众Polo。如果你想买一辆b级掀背车，除了一个可靠的带轮子的箱子，可以载着你和一个中等规模的家庭在方圆50公里的范围内旅行，偶尔还会有balik kampung或glutton的短途旅行外，你真正想要的是什么?如果你正在寻找一个口袋火箭，各种各样的GT, GTi, GTi或运动版本的众多模型证明溢价。

但是一个1.2升的马球在rm113888 ?甚至没有真正的徽章势利，因为，嗯，它仍然是人民的车，它不是很有特别的吸引力，比如，迷你。话虽如此，本田爵士也有问题，它的收入不到六位数。但这是另一个测试驱动程序。

小型掀背车的基准必须是Perodua的Myvi，这家全国性汽车制造商每月的销量超过8000辆。一个1.5升的版本，大约在103 PS，或比Polo的涡轮增压工厂少两倍，有几项平均在rm55000左右的削减。

那么，马球值两个迷吗?让我们从它看起来更好的事实开始，它的前面有一个大众的徽章。然而，如果你真的想炫耀，并坚持一辆大众，总有Scirocco。

请关注我们对Polo 1.2 TSI的完整独家报道。

除了美学和无形的品质，下一个明显的话题是动力系统，这里没有可比性。1.2 TSI从低至1550转/分(rpm)就提供了175纳米的扭矩，而Myvi以4400转/分(rpm)为136转/分。TSI还搭配非常令人愉快的七速DSG，确保快速转移到正确的比例，所有的时间。

嗯，除非你把踏板换成金属。这在以前的高尔夫GTI中从未发生过，但也许DSG中的机器猴对1.2版本的熟悉程度不如2.0版本的涡轮增压器。当你在寻找突然爆发的力量时，DSG似乎有点吃惊，需要一段时间来找出它需要进行的三到四步降级。也就是说，一旦它到达那里，超车在城市交通中就是一件轻而易举的事。

马球种植良好，倾斜不超过任何其他运动舱口(除了那些装备导致脊柱疝后，每一个减速带)，当作出艰难的转弯。再加上它很小的体型，当它在右边车道慢车、左边的快车和中间的摩托车的混乱中迂回前进时，它几乎不会慌乱。

这就是马球因其特殊而赢得分数的地方。它的独特之处在于，虽然它可以在所有道路上快速前进，但在舒适方面却没有真正的牺牲。尽管没有表现出这么多试图掩盖我们的道路的“丰富特性”的小型车的经典抖动，而前排座椅保证了一个中等大小的身体非常舒适，但乘坐是很好的。

尽管与1.8升的丰田奥的斯(Altis)相比，这款车的扭矩储备更大，但这款名为TSI的小型车仍能在城市中以每升约10公里的速度前进，而无需真正努力节约燃料。另一方面，大众所宣称的每升14公里以上的行驶里程，可能只有用在眼科手术中同样精细的驾驶技术才能实现。

但在船舱里摆弄时，就不需要这种优雅了。音响、空调、灯光和雨刷的大部分控制都是大众的基本配置，没有太多的电子设备。是的，这意味着它是来自成本有效的零件库，但再一次，它适合这种类型的汽车，我们正在考虑购买这里。

正如预期，适合和完成都是符合大众标准，也许它是较小的尺寸的汽车，但标准的RCD 310立体声蓬勃与充满活力的强度。说到更小的尺寸，马球明显被Myvi打败的一个方面是舱室。但这正是大发的一项设计所期望的，该公司毕生致力于按照哆啦a梦的口袋设计汽车。

Polo还配备了大量的安全“功能”(即:欧洲基本标准安全要求)，如电子稳定性、防滑调节器、防抱死刹车等，这些功能只有部分可与本地制造的“优质”改型相媲美。

所以，我们得出了逃避的结论。很难量化外貌、徽章的势利感甚至安全特征(只有当你把自己弄得浑身是毛的时候才算数)。但除此之外，马球提供的是一个非常容易的驱动器。我明白为什么一个有钱人会买这个给他的女儿，她每天只需开一辆小车就可以了。它可能是最好的绕城车，甚至超过了嘉年华——嘉年华在这里赢得了不少追随者，但当然，它的价格只有Polo的四分之三。

把这三辆车排成一行，比较一下，看看你的汽车灵魂对每一种特殊功能的重视程度，可能会对你有所启发。不过最终，它可能会归结到这一点——没有哪个家庭会把Polo作为第一辆车，但很多人会买两辆或更多的Myvis。

不幸的是，尽管当地市场的竞争日益激烈，但对于收入最高的5%的人来说，购买入门级的Polo车仍然是合理的。这并不是说收入较低的人就买不起。这是不明智的。说到人们的车，真是奇怪得可怕。